远比歼31歼15更重要, 这战机才是美日最害怕武器

发布:2017-03-10点击: 字体:[]

尽管歼31、歼15舰载机的每次一出现都在军迷圈引起不小的震动,屡屡成为各大军事网站的头条新闻。但是,中国的运20飞机才具有更大的战略意义,更能威慑中国的潜在对手。

从去年开始服役的中国运-20在设计与外观上与波音C-17和伊尔-76较为相似,但如今随着C-17在2015年停产,大小介于后两者之间的运-20已是世界上在产的最大运输机,并已成为中国与日俱增的战略投送实力的关键组成部分。

鉴于报道中的起飞距离可缩短至700米,运-20能向中国在南海建有飞机跑道的任何岛屿前哨运送军队和补给,而该海域的军事行动主要有赖于充分的战略空运支持。

运-20运输机(Y-20),代号鲲鹏,是由中国西安飞机工业集团研发的重型军用运输机,为目前中国最大型的自主研制军用飞机。

西飞负责包括总装在内的大部分制造事务,沈飞、成飞、陕飞、哈飞及上飞也有参与部件。

运20参考了C-17、伊尔-76的气动外形和机体结构,气动外形采用常规布局,机翼为悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,并创新加入了超临界机翼设计,中国为美俄以外第三个掌握整体喷丸成型技术的国家。

尽管出身“卑微”且曾完全模仿俄美飞机设计,但经过对本土航空工业长达几十年的投资,中国已获得发展真正战略空运力量的实力。中国航空业在最近短短10年就走向成熟,这也给俄罗斯和众多西方同行留下深刻印象。

尽管中国人民解放军空军近年来在隐形战机和舰载机方面取得了长足的进步,惟在军用运输机上,相比美国和俄罗斯仍然有很大的差距。

服役中的最大的国产运输机只有运-8(与C-130同等),但是其运载量小,而且航程短,及采用涡轮螺旋桨发动机,因此在航速上受到相当大的限制;相较于中国空军的整体发展程度,并不匹配。

现在中国运输机的主力机型是从俄罗斯进口的20多架伊留申76,在训练演习及抢险救灾中高强度使用。

此前在地震等情况下,中国空军为了弥补空中运输力量的不足,曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物。因此,运-20对提升后勤水平有着重大的意义。

军事上,与中国空军使用的伊尔-76运输机相比,运-20的电子设备有了改进,新型“运-20”大型运输机载重亦有提高,最大载重能力将达到60-70吨左右,可以载运主战坦克等重装备。

最大飞行距离增至7800公里(40吨载重),使此机不仅能承揽中国国内急难运输,还可以进行亚洲地区的战略、救援物资投送。但在战术上,例如野战条件下降落,燃油经济性等,与美国等主流还有差距。

2007年3月,中国宣布启动大飞机工程,布点于西安和上海两座城市。其中“大客”50%以上的设计制造、“大运”全部的设计研发、制造,都在陕西完成。

2007年6月20日,大型运输机项目(即运-20)正式立项,代号072工程。

2009年,中航集团表示将有一款达200吨级的飞机亮相,2012年底,中国国防部通过新闻发布会证实了运-20项目。

2013年1月26日,运-20首次飞行测试成功,并且获得了中国官方媒体广泛地报道,于电视新闻报道于当日播出。从视频中可以看出运-20尾翼与C-17类似,发动机与伊尔-76改进型使用的型号类似,具有反推力装置。

2013年4月20日,继运20首飞不到90天后,国产运-20大型运输机于在西部某试验基地进行了第二次试飞。运-20的第二次成功试飞表明其各项关键技术更趋成熟。

2013年12月16日,运-20的第三架原型机也成功地完成了首飞测试。2014年建军节前夕,该原型机换上灰色涂装,并编为783号。

2014年9月29日,运-20全机破坏试验取得成功。该次试验成为当时中国国内规模最大、技术难度最大、试验风险最高的地面验证试验。

2014年11月,第三架运-20原型机参加了第十届珠海航展,展示短距起飞和高机动性。

2015年1月,第三架运-20原型机在呼伦贝尔东山机场完成了极寒气候下的首次试飞任务。

2015年1月31日,第五架运-20原型机成功首飞。

2015年12月底,中航工业董事长林左鸣、总经理谭瑞松在新年致辞中透露,中国的运-20飞机研制工作已经完成,该机即将开始定型审核,将在2016年年中正式服役。

2016年7月6日,首批运-20机体已交付给解放军空军并正式举行授装接装仪式。

2016年7月7日上午十一点整,运-20飞机编号11051列装服役入伍。

从中国对于战略空运的大力投入不难看出,其意在发展壮大在全球范围内投送兵力和保护国家利益的能力。即便如此,中国或将继续表达其和平崛起的意图,而实力的强大更能确保和平的发展。

中国在其5000年历史中的大部分时间都在世界上拥有举足轻重的地位,如今的中国正再次崛起到这种程度。在历史上,强大的中国在战略上较多采取军事守势,很少对邻国采取军事扩张行为。

而现在的中国正发展捍卫其作为世界大国的军事能力并向其他大国发出明确信息:国家利益将不再屈从于其他国家的利益,无论对方是谁。

同时,即将发展成型的战略空运力量也在发出清晰的信息,即中国决心并完全有能力在全球范围内保护和捍卫其国家利益。

中国购买SU35的真正目的:这项技术比发动机更重要

中国为何引进苏-35战机一直是外界争论不休的话题。近日,有分析称,中国引进苏-35战机,很可能是为了俄罗斯的钛合金加工和焊接技术,而非发动机。

军事观察者近日刊文称,中国作为引进和生产过苏-27的国家,引进苏-35的目的获得的不仅仅是几架战斗机,更是俄罗斯近20年在苏系战斗机上的研究突破和新技术的应用。

而这些技术中,最不引人注目的、被人忽视的则是一个俄罗斯的一个压箱底的技术-钛合金加工和焊接技术。

钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属,钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性,相继对其进行研究开发,并得到了实际应用。

20世纪50~60年代,主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金,70年代开发出一批耐蚀钛合金,80年代以来,耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。

钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件,其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。

钛合金具有强度高而密度又小,机械性能好,韧性和抗蚀性能很好。另外,钛合金的工艺性能差,切削加工困难,在热加工中,非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。

还有抗磨性差,生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要,使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。

世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛(TA1、TA2和TA3)。

1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。

钛合金在军用飞机中的用量迅速增加,达到飞机结构重量的20%~25%。70年代起,民用机开始大量使用钛合金,如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢,以减轻结构重量。

又如,美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3,飞行高度26212米),钛占飞机结构重量的93%,号称“全钛”飞机。

当航空发动机的推重比从4~6提高到8~10,压气机出口温度相应地从200~300°C增加到500~600°C时,原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金,或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片,以减轻结构重量。

70年代,钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%~30%,主要用于制造压气机部件,如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。

航天器主要利用钛合金的高比强度,耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也都使用钛合金板材焊接件。

严格来说,钛合金的加工、焊接这是两个部分,但是俄罗斯恰恰在这两个领域都有非常深厚的积淀。

俄罗斯早在上个世纪30年代就成立了“莫斯科第45工厂”,专门生产钛制品,后更名为上萨尔达冶金生产联合公司,多年演变成现在的VSMPO-AVISMA公司,世界上最大的钛熔炼和钛轧制品的生产商。

由于钛具有其他金属无法比拟的高比强度、高耐腐蚀性、高耐久性等特点,钛金属材料零部件也被大量应用到苏-35及其117S发动机之上,甚至连美国人最为骄傲的F-135发动机,都采用了俄罗斯的钛合金构件。

歼20拆除发动机亮相航展,背后隐情出乎世界意料

自2016年11月首次在珠海航展公开亮相后,歼-20成为全球舆论焦点。据报道,歼-20有望再次公开亮相。

《郑州晚报》2日称,2017郑州航展执委会副主任曹阳介绍,歼-20飞机实验机在拆除火力系统、动力系统等后,将参加静态展出。

据了解,一旦成行,这将是歼-20的第二次公开亮相。歼-20曾以双机编队方式首次在2016珠海航展公开。

歼-20是中国研制的首款隐形战斗机,于2011年首飞。中国空军2016年底的资料暗示该机已服役。海外卫星图像也证实该机参与空军红箭系列军演。

舆论普遍认为,歼-20在隐形能力、信息化能力、超机动能力达到当今隐形战机的标准,但鉴于发动机的掣肘,该机的超音速巡航能力还有待提升。

由于涡扇-15发动机仍在研制中,歼-20目前采用的发动机更多地被认为是俄制AL-31系列发动机的改进型号。

不过,此次拆除发动机的举动无疑又会因此轩然大波。空军的目的到底是什么,想要隐藏什么?这其中的猜测怕是会很好玩。

2017郑州航展,全称为2017郑州航展暨世界编队特技飞行年度颁奖盛典,将于4月27日至5月1日在郑州上街通航机场举。 期间,14支全球顶尖飞行表演队将亮相。

包括法国卡普什飞行队(双机)、俄罗斯首航飞行队(双机)、西班牙双箭飞行队(双机)、澳大利亚红色男爵飞行队(双机)、立陶宛总统飞行队(三机)、英国刀锋飞行队(四机)、英国环球之星飞行队(四机)、“奥伦达部落”意大利先驱者飞行队(四机)、罗马尼亚雄鹰飞行队(四机)、美国飞行家飞行队(四机)、南非迅龙飞行队(四机)、英国雅皮士飞行队(六机)、英国百年灵空中漫步飞行队(双机)、美国空中海报飞行队(单机)。

2017年2月底,有网友曝光了歼-20挂载副油箱的清晰照。此前,歼-20挂载4个巨大的副油箱飞行视频在网络流传,地点则在陕西阎良试飞中心。图为飞行中的歼-20,机翼下挂在了四个巨大副油箱。

这表明,歼-20隐身战机仍然保留了武器外挂能力。F-22、F-35、T-50此前均展示了武器外挂能力。

歼-20机翼下存在的四个武器外挂点。

F-22是著名的“短腿“战斗机,F-22不带外挂时,亚音速巡航的作战半径有1,000公里左右,超音速巡航作战半径少的可怜,只有720公里左右。因此,F-22战机是严重依赖外挂副油箱来加大航程的。

美军从本土部署F-22至中国“前线”,光靠自身油箱是不行的,因此,需要携带2至4个副油箱,航程可增加至3,000公里。在作战时,则迅速抛掉油箱和挂架,恢复隐身状态。

猜测称,歼-20挂载的副油箱是由歼-10的1,700升副油箱改进而来。歼-20挂载4个,可增加6,800升燃油,这能够满足该机实现近6,000公里的航程,作战半径近2,000公里。

官方机构曾刊文指出,中国对五代机的续航性要求是在空中不加油的情况下,作战半径应完全覆盖周边国家的首都,覆盖日本全境。而挂载4个副油箱后,航程高达6,000公里,歼-20可从中国东北直飞美国阿拉斯加。

歼-20的4个外挂不仅可以挂载副油箱,也能够挂载大型导弹,加上机腹弹舱、侧弹舱,歼-20的武器挂载能力相当可观。

研制歼-20的目的就是要在中国周边夺取制空权。

此前在地面滑行的歼-20,机翼下挂在了4个超大副油箱。XLW

苏35与歼20实战对抗被完虐,中国空军为什么要买这一批“废物”?

苏35强在哪?

前几天,俄罗斯技术人员曝光了中国南部战区空军接收苏35的照片。这是中国空军部队接收苏35之后曝出的第一张较为清晰的大图。画面中一群俄罗斯技术人员正在合影,背景中就是一架苏35战机。

就在之后不久,大批完整照片曝光出来,苏35机身上的中国空军涂装清晰可见,显示首批苏35似乎已经全部部署中国空军南部战区。

苏-35战斗机,北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机,在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号,即第四代半战斗机。

苏35除了用三面翼设计带来绝佳的气动力性能外,真正的重点在航电设备,提升自动化、计算机化、人性化、指管通情(C3I)能力等,与同时期西方开发中的新世代战机的航电设计理念相同。

然而,大幅提升航电性能的结果是重量增加,必须有其他改良才能避免机动性、加速性、航程的下降。因此除了以前翼提升操控性外,还装备更大推力的发动机。

此外,主翼与垂尾内的油箱也予以增大,油箱总容积达13000公升,因而可达到近4000km的无外援航程。故苏-35无论在机动性、加速性、结构效益、航电性能各方面都全面优于苏-27S,而不像其他改型如苏-30般有取有舍。

与歼20对战谁强?

当然,问这个问题似乎有点愚蠢。因为,无论苏35在四代机当中如何先进,那怕升级到四代半机,它仍然还是四代机。简单来说,苏-35的雷达反射面积过大,预警机对其最大探测距离可达到350公里左右。

而由于歼-20有很好的隐身能力,预警机对歼20的最大探测距离只有约180公里。同样,歼-20对苏-35的最大探测距离在250公里左右,苏-35对歼-20的最大探测距离只有约90公里。我们不妨让歼20与苏35来一场实战,测试一下两机的性能。

当作战开始时,双方战机保持静默,由预警机提供信息支持。当苏-35进入歼-20方350公里范围内后,被对方预警机发现,歼-20开始转向,从苏-35侧方进攻。

一般雷达的水平探测角度为±60°,在此范围内,角度越大,探测距离越短。虽然苏-35的雷达通过“机械转动+电子扫描”而达到了±120°,但其对侧向歼-20的探测距离将依然缩减为75公里左右。

由于此时苏-35方无论是预警机还是苏-35本身,都不能发现歼-20,所以难以做出反应。当歼-20接近到苏-35约75公里时,由己方电子战机对苏-35机群实施强电子干扰。

由于以上探测数据都是在无干扰、良好天气条件下推算的,而强电子干扰环境将大大压缩这个数据。所以此时的苏-35即使在一段时间后摆脱电子干扰的致盲效果,对歼-20的探测距离将进一步仍将压缩到60公里以内。

同样,由于此时苏-35方无法得知歼-20的方位,所以难以对歼-20进行干扰。歼-20携带的最新式中远程空空导弹射程在150公里左右,不可逃逸区将扩大到接近50公里。当歼-20接近到距离苏-35约60公里处时,便可发射导弹,一边脱离一边对导弹进行中继制导。

4代机的隐身技术,不只是外形隐身,还有雷达波“隐身”。由于歼-20雷达拥有射频管理技术,苏-35的雷达告警系统很难对歼-20的锁定攻击行为产生反应。

这个在F-22与F-15/16的多次对抗中已经证明了这一点。又由于导弹告警系统对来袭导弹的探测距离较近,当苏-35发现来袭导弹时,歼-20发射的导弹已经到了自主攻击阶段,而歼-20却早已不知去向。

歼-20可反复使用此战术,在超视距作战中,占据绝对优势。虽然实际作战并非如此理想,但也可说明大概情况。

在格斗作战中,两者空重相近,推力相近,所以推比也相近。虽然苏-35拥有矢量推力技术,不过矢量推力主要增强的是过失速能力,而这恰恰是4代机远比3代机强大的地方。因此,有人会说,中国空军又买来一批“废物”。

中国为什么要买苏35这个“废物”?

实际上,说苏35是废物的人有两种。一种是吃不着葡萄说葡萄酸,另一种嘛,就是嫌空军“乱花钱”,站着说话不腰疼了。

我们都知道,歼20是中国自主研发的五代机,虽然经常有某些宵小之徒跳出来怀疑歼20的战斗力,但是我却从未怀疑过。五代机毕竟是五代机,战场上的威力可不是嘴炮能够消灭的。

但是,歼20的生产难度之大可想而知。随着中国周边局势的日益紧张,我们对歼20的需求越来越大。虽然,一年36架的产量已经足够令某些国家瞠目结舌,但是我们总是还嫌不够。

因此,苏35的作用就很好的体现出来了。美国一位专家曾称,解放军购买苏35真是一个明智之举,虽然中国有了歼20,但是苏35在中国正好起了一个承上启下的作用。

在歼20实战部署数量尚且不足够的情况下,苏35能够很好的帮助中国缓解周边局势的压力。毕竟,中国东边有美军的F35,西边则有印度的SU30MKI。

另外,苏35的某些技术优势也是我们不得不承认的,比如苏35的航电系统,就是我们的一个大目标。虽然也有人说,我们购买苏35是为了发动机。但是,笔者以为发动机的难关中国目前已经度过了,涡扇15马上就能挑大梁了。

因此,中国购买苏35的主要目的,恐怕仅仅是为了弥补歼20短期内的数量不足,除此之外,别无其他。XLW

美国F35打出40:0变态战绩,这么强中国应该怎么打?

2017年2月对于传说中的最超值五代机F-35来说绝对是个好月份,日本自行组装的首架F-35下线,F-35A在著名“红旗军演-2017”大获成功,似乎验证了日本高价购买的F-35如此超值。

根据日本防卫省2012年制定的F-35采购计划,一共42架F-35战斗机,包含采购,维护和维修,总计划预估金额1.6万亿日元(约合204亿美元),这个计划绝对算得上大手笔。

这也恰好印证了F-35这个史上最贵外销战斗机,那么日本花这么多真的值吗?在中国歼-20频频登上西方媒体的头版头条的时候,F-35此番“大获全胜”又会给歼-20释放什么样的信号呢?要了解其中的详情,先要从F-35强在什么地方说起。

这次红旗军演 F-35A赚足了眼球 从15:1到40:0 快成了全场小霸主了似乎是为了验证日本这1.6万亿日元花的超值,2017红旗军演,刚刚结束的1阶段,F-35就展现了强大的作战能力,在进行防空拦截作战时,F-35A首先确保了自己没有被击落。

然后在突防攻势作战中,参与进攻的F-35A损失了7架次(虽然参加任务的F-35A只有12架,但是允许在一定规则条件下进行“复活”,比如返回机场超低空通场,模拟一次起降过程就相当于复活了),但是交换比为105:7,这也就是之前15:1的出处。

在后来的任务中,F-35A改进了自己的战术,在后来的攻势任务中,最高曾创下了40:0的记录!击落对手40架,自己0损失!这似乎验证了F-35A确实很强大。

而且,在演习中F-35A还得到了MQ-9“死神”无人机的支持,使得其多传感器融合“信息化作战”理念更获得了充分实践。

F-35终于露出真实战斗力 到底强在哪?

F-35的强大不仅仅是单一设备和发动机 而是信息化作战能力F-35最为强大的并非是那台F-135发动机或者是那部APG-81有源相控阵雷达,F-35最为出众的还是在软件上。

由于F-35A担负着多用途作战任务-不仅仅是空中区域制空权争夺,中近距离的对地打击和支援、防空压制与电磁干扰作战等等。这些在未来都是F-35所要去做的,而F-35是一个单座机,无法实现双座的前后协调分工。

因此,只能向科技要战斗力。而在“逼死程序员”的史无前例的代码量背后,是F-35信息化程度和自动化、智能化程度的飞跃。而这次红旗-2017军演就是最好的证明。

F-35可谓是真正把信息化融合到作战中 大幅降低了飞行员的负担 不过就是颈椎累点在这次军演中,F-35展现了非同一般的信息化优势。“

先敌发现、先敌打击、全面掌握战场动态”已经从口号变成了F-35的实际战斗力,这才有了最高达到了40:0的“战绩”。

F-35采用的“宝石台”综合航电系统体系,利用一台高性能的机载计算机,把EOTS前视光电追踪系统、APG-81雷达、机载光电分布式孔径系统还有AN/ASQ-239综合电子战系统融合在一起。

这里所说的融合不是简单的把参数和画面整合在一起,而是把繁重的实时处理任务交给后台来操作,仅呈现给飞行员就是一个决策信息。例如,在空战中接受到后方预警机数据链传输的xx高度,xx角度,xxx速度来袭目标。

四代机是需要调整机头指向,并让雷达进入搜索模式,如果雷达没有搜索到则需要光电追踪系统接着搜索直到发现目标,然后手动选择使用中距还是近距导弹并设置参数,对目标发动攻击。如果,不中后续需要采取什么反制措施...

等等复杂的操作,可能就在30秒左右时间内完成,给飞行员造成了非常大的负担。

F-35的头盔瞄准器和面前得液晶面板 真正做到了全触摸操作并形成智能化但是到了F-35五代机时代,上述这些工作完全交给了机载计算机来处理,当接受到低可探测数据链回传的目标信息后,飞行员只需要选择对应的雷达搜索模式,剩下交给计算机进行多传感器目标识别。

一般来说哪怕是一个火箭弹大小的目标,F-35的EOTS都能识别并锁定到。随后F-35飞控会判断威胁程度,列为是否优先目标,如果是优先目标则给出打击方案,飞行员选择合适的武器后,参数自动注入导弹,摁下按钮后,导弹飞向目标。

当然,如果敌方也发射导弹,F-35会自动启动反击方案:是电子干扰还是使用红外诱饵弹再或者是拖曳式雷达诱饵。

这还仅仅是空中优势作战,如果在对地打击模式时,机载控制系统还会给出突防建议,标定敌方雷达所用范围和可能的威胁区域,规划合理突防路径。

甚至可以让F-35召唤附近的无人机打击目标,自己远离危险区域。总体来说,“信息化”使得F-35的打击能力获得成倍提升,已经上升到形成“信息化战斗力”的层级。

这个是老外调侃F-35机动性弱的不如一战老爷机的画面 但是掌握了上述法则 F-35未必要拖到近距格斗上述还仅仅使用单机作战,如果F-35组成4机或者6机编队,所能覆盖的范围还成几何倍数的提升。

因此,这才是这次“红旗-2017”军演的实质意义,检验F-35信息化体系作战能力。从这个角度来看,F-35确实完成了自己的使命。

F-35这么强 中国又应该怎么打呢?

其实就是给歼-20发的了个信号:F-35很值 歼-20不是对手当然,当我们知道了F-35的厉害之处,自然就明白美国F-35要释放给歼-20这个后起之秀的信号:F-35足够强,盟友们放心足以克制中国的歼-20战机。

不过,我们了解对手的强大,自然就有了反制的办法。首先,F-35依赖于对战场的充分感知,如果让战场变得复杂,F-35的战场控制能力就会大打折扣-这需要我们在专项电子战和战场伪装上下功夫。

其次,F-35毕竟只是一架中型机,单机能力再强也需要后方预警机的支持,打掉预警机,再强大的F-35在成体系化的探测手段面前也无法隐身、更别说发挥自己的战斗力。

敌无我有、敌有我强!现代战场胜利不二法门当然,还有一点:“敌无我有、敌有我强!”才是现代化战场胜利不二的法则。现在中国的歼-20重型战斗机也同样具备F-35的能力,我们需要做的是做到更优更强,在性能上全面压制对手,才有可能获得空战的胜利。

还有,F-35的庞大数量优势也是恐怖之处,如何能够克制对方的数量优势则会成为中国下一个阶段的关键突破点。


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