T50正式发动机明年上天, 18吨推力比涡扇15高0.5吨

发布:2017-03-09点击: 字体:[]

根据俄罗斯国家通讯社3月1日的报道,目前已经展开试验的正式版T50发动机——产品30,将在2018年进入第二阶段的试验,并在2020年完成全部试验、交付使用。

该发动机目前宣称推力可以达到18吨,但不清楚这个推力是否类似现在的117S发动机——117S发动机正常情况下,加力推力最大为14吨,14.5吨的推力是救命稻草性质的应急模式,仅能持续数分钟,飞机落地后发动机即宣告寿终。

图:117S,产品30的最后一个重要技术验证平台

根据此前的一些新闻报道和通常技术规律来说,俄方所指的第二阶段试验将包括发动机装机试飞的部分。不过值得指出的是,俄方报道的时间节点只能作为参考,不能当真。因为现代武器设备技术上过于复杂,研制进度出现不同程度的拖延才是主流现实——美俄中等国家都是如此。事实上在2016年底,产品30发动机地面启动试验成功以后,俄方最初的报道是在2017年就要实现装机试飞。

而国内与产品30同级的发动机涡扇15,目前并没有比较详细的资料公布。但是在燃气涡轮研究院的公开论文——比如《系列核心机及派生发展的航空发动机发展思路》中,他们给出了未来中国未来多个级别航空发动机核心机的研制规划,以及衍生出的各类发动机推力范围。

图:燃气涡轮院给出的中国发动机核心机规划

根据这些资料,国内针对四代机——即“先进战斗机及改进型”的加力涡扇发动机,其单发推力在13-17.5吨之间。因此可以推测,涡扇15的最大推力可能会在17吨左右。虽然看起来最大推力指标有所差距,但涡扇15研制成功以后,与产品30相比,谁更先进一些,则还取决于其它因素,包括两者的体积、重量、寿命、可靠性、维护性等。

图:目前仅有的涡扇15官方资料图

而和涡扇15采用同一核心机的同门兄弟,还包括了小涵道比的无加力涡扇发动机——这个是给亚声速飞机使用的;相当于F110发动机(装备F15、F16、F2等战斗机),与F118发动机(装备B2轰炸机)的关系。这种发动机的推力在10-11吨之间,不过考虑到时间关系;这种发动机应该赶不上初期批次的轰20,轰20应该采用的是来自太行发动机的无加力版本,推力超过8吨。

图:俄罗斯的下一代大涵道比发动PD14,最大推力也是接近19吨;目前虽然问题重重——特别是燃烧室,但是毕竟已经拿出了实机,比中国还是走在了前面

而针对运输机、干线大客机,中国下一代核心机还有派生出的大涵道比发动机,推力在10.4-18.7吨之间。由于这个规划范围已经涵括了几乎整个涡扇20家族的推力范围,因此从长期看,它很有可能是涡扇20的后继型号。

目前和俄罗斯相比,中国在下一代发动机的研制上还处于相对落后的地位;但是从远期来看,中国目前的经济形势依然要比俄罗斯好很多,现在和将来能为发动机研制工作持续投入的资金、材料、人力——特别是年轻的高学历人员,前景都比俄罗斯要更好。


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